自助式和人工式刷公交IC卡优劣分析

　　目前我国各大中小城市基本都实行了公交刷卡制度，从历年用公交IC卡乘坐公交车的使用频率与数理上看都呈现上升趋势，去过不同城市的人可能会发现各个地区的收费方式不一样，有的在公交车前门位置放置POS机乘客上车刷卡可以选择刷卡或投币，而有的是有一个乘务人员小型手持POS机对乘客进行收费。

　　本文以下将在公交运行环境和技术角度具体对比一下两种公交IC卡分段计费的方式，与大家共同探讨这两种形式的优劣。

　　1．从公交运行环境角度考虑

　　众所周知，我国拥有13亿人口，各大中城市公交作为一种普遍的交通工具，每日使用频率非常之高，尤其在上下班高峰时期，人们在车站排队挤车的现象随处可见，如果在公交在这样的运行环境中仅仅使用车载POS机进行分段收费就显得不太人性化，也不够灵活，造成乘客只能前门上车，后面下车，由于车内拥挤，可能有些乘客还没来及走到后门，就已经到站了或者在下车时还没来及刷卡就已经被挤到车下，另外如果是非刷卡乘客，司机也无法控制乘客是否投了足够的硬币，因为司机无法控制在哪一站下车的，所以还必须每台车配一名售票员对非刷卡乘客进行售票及监督工作。

　　从这个角度来讲，如果每台车由售票员使用IC卡手持POS机对刷卡乘客进行分段计费，售票员可以手拿POS机根据客户的行程来选择票价来让乘客刷卡消费，非刷卡乘客直接向售票员买票，此时可以让乘客不用分前后门上下车，虽然不能从技术角度完全避免逃票现象，但是可以大大提高工作效率，缓解了上下班高峰时期的压力，更加适合我国目前的国情。

　　2．从技术角度考虑这两种分段计费的方法

　　首先我们考虑每台车使用两台车载POS机的情形，完全从技术角度分析，如果在乘客上车刷卡时就按上车点到终点站的票价预先扣除，在乘客下车刷卡上时，根据实际应收金额，把可能多收的票款退回乘客卡中，防止少数贪心乘客只在上车时刷卡的逃票现象。

　　理论上来讲，它是一种非常好的技术手段，但是根据我国情况，目前大部分城市公交IC收费系统都采用非接触式逻辑加密卡（如Mifare1卡）作为乘客票卡，这样会大大降低系统的安全性。因为这种方法，必定要在下车门的车载机中装入卡片的加值密钥的种子，加值密钥的种子存放于机内的SAM模块中，同时每张卡片的加值密钥也由该SAM模块进行计算，窃贼难于偷盗，但是如果采用逻辑加密卡（如Mifare1卡）每张卡的加值密钥最终要加载到读写天线才能对卡片进行操作，这样存在一个明显的安全漏洞，窃贼们只要监控读写头上的信息就有可能偷盗到卡片的写密码，而且车载机大量安装在公交车上，容易被窃取，有了机器，无需对系统的密码进行破译也可实现对任意卡片的充值操作。这种方法表面上是按照建设部的规定实施，但却有让窃贼们有可乘之机。

　　另外，还有一种方法可以让上车门的车载机在写入乘客的上车点信息的同时写入从该站点到终点站的票价，但并不预先扣费。如果乘客没有逃票，下车门的车载机按正常收费处理，同时会把这条上车记录进行“已处理”标记。一旦乘客逃票，这条上车记录一直处于“未被处理”的状态，但是这种做法我们需要对收费机的流程进行更改，所有的IC卡收费机，充值机（包括上车门的车载机以及一卡通系统中的各种IC卡收费机）在进行卡片的合法性验证后，要先判断卡片是否存在类似的“未被处理”标记，有的话要按该记录所记录的收款金额先完成补扣款操作，才能对这张乘客卡进行下一步操作。不过这种方法需要对所有应用于一卡通系统中的读写器（包括不是公交IC卡收费系统的读写器）进行流程更改，由此对现有城市已经建立的一卡通系统的影响也是非常之大。

　　其次，我们考虑使用IC卡手持POS机的情形，从技术角度考虑，每台车配一台IC卡手持POS机作为IC卡消费机，并且机内配有SAM模块，不做任何充值操作，只用来对卡片扣款及保存消费记录，系统的安全性得到了保证，但是这种做法需要依赖售票员来确认乘客的票价及监督乘客，不能完全从技术角度就避免了逃票现象的发生。

　　从上述两种方法的比较来看，考虑到中国城市自己的情况，还没有一种十全十美的方法能够解决公交IC卡分段收费问题，但是根据我们的乘车习惯及工作效率考虑，使用IC卡手持POS机作为分段收费的公交车来说更适合，也更人性化及更加灵活。